Бункеровщики активно недоумевают по поводу запрета ФТС на бункеровку транзитных судов

Для этого не нужно строить заводы и фабрики, не нужно разрабатывать новые технологии.
Люди, дизель-электроходы и пароходы сами придут, если их пригласят.

Вместо этого логичного шага в мае 2012 г таможенные службы порта Балтийск (Калининградская область) ввели запрет на бункеровку не только транзитных судов под иностранным флагом, но и судов, принадлежащих российским судовладельцам.
Есть проблема таможенного оформления бункерного топлива, предназначенного для заправки судов, следующих транзитом через порты России?

Так давайте эту проблему решать, а не накладывать запреты!
А пока проект по бункеровке транзитных судов в порту Балтийск оказался под угрозой срыва.

К проекту готовились давно и запустили в 2011 г.
Основные цели проекта - рост загрузки инфраструктуры калининградских морских терминалов, увеличение поступления портовых сборов и усиление конкурентных позиций п Калининград на рынке бункеровки в регионе Прибалтики, Польши и Датских проливов.
За 1 год работы проекта в п Балтийск забункеровались более 200 судов, что составило 36% от общего числа судозаходов.
Наблюдается тенденция роста судозаходов.

Логично предположить, что эта ситуация выгодна обеим сторонам: Россия получает дополнительный доход, причем от реализации нефтепродуктов, а не экспорта добываемой в стране нефти, а судовладельцы немного выигрывают в стоимости бункеровки.
В среднем по России рынок бункеровки транзитных судов составляет 25%.

Таким образом показатели п Балтийск существенно выше. Так зачем накладывать запрет?

Понимая это, бункеровщики, в том числе РН-бункер, Газпром нефть Марин бункер, вероятно, будут активизировать борьбу за отмену запрета на бункеровку транзитных судов.
Ведь, кроме п Балтийск, существует Арктика и СевМорПуть, судоходство по которому собираются развивать.

Развивается рынок бункеровки на Каспии, хотя конкуренция здесь немалая.

Добавьте к этому Дальний Восток. Здесь проблема может быть еще больше (и упущенная выгода, соответственно).
По тихоокеанской «дуге большого круга» из стран Юго-Восточной Азии в Северную Америку и в обратном направлении проходят тысячи судов в год, в том числе вдоль Курил транзитные суда следуют на расстоянии около 50 миль. Многие из них нуждаются в промежуточной бункеровке топливом на пути около 6000 миль между портами Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Оптимальное место бункеровки порт в Южно-Курильске.
Вот плохо иметь 1-2 судозахода в день в отдельно взятом п Южно-Курильске?

Портовые сборы могут составить около 30 тыс долл США/судно.

Добавьте стоимость бункеровки, которая составит около 1 тыс долл США/т дизтоплива, например.

Но для этого нужно что-то предложить судовладельцам.

Во - первых, это оформление судов портовыми властями без задержек.

А во – вторых, выгодная бункеровка.

В чем проблема, спросите Вы?
Проблема в  различной трактовке письма Федеральной таможенной службы (ФТС) России от 30 декабря 2010 г «О таможенном декларировании припасов».
Данный документ ввел запрет на беспошлинную бункеровку «порожних» транзитных судов (осуществляющих плавание в балласте). Таможня – перестраховалась на всякий случай и с 1 января 2011 г, с момента вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза, перестала принимать к декларированию в качестве судовых припасов (без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования) бункерное топливо, заказываемое для транзитных судов.
Однако ситуация может еще более ухудшиться.

Минэкономразвития и ФТС России разрабатывают законопроект по внесению поправок в Таможенный кодекс Таможенного союза, в соответствии с которым ФТС России предлагает установить законодательный запрет на беспошлинную бункеровку транзитных судов.

Пошлины, конечно, хорошо, но хотелось бы, чтобы решение было принято взвешенное, с учетом возможных доходов от портовых сборов и бункеровки.
Если в результате этих поправок транзитные судозаходы сократятся или прекратятся, то и оплаты пошлин не будет от этих судозаходов.

Совсем.